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2018年7月，国务院办公厅印发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设意见》，意在让中国城市地铁修建进入有序推进的阶段。对于能够引领城市发展的轨道交通而言，地铁、市域快轨、有轨电车、单轨、中低速磁浮等相辅相成的多制式、多层次轨道交通协调发展的新格局，开启城市轨道交通发展的新常态。

3377体育手机平台以“技术先进、管理高效、运营简单、降低成本”为原则，针对性的开发了的弱电综合集成系统，以满足蓬勃发展的轻型轨道交通发展的需求。

一、总体方案

系统以智能化的行车调度指挥为核心，运营生产其他子系统（例如：信号、通信、供电、机电、CCTV、PIS、FAS 等）组成统一的综合调度系统，具备综合决策能力，实现资源利用的最优化和调度决策的高效化。

系统的总体特点：

1、支持全自动无人驾驶，采用以行车指挥为核心，实现多业务深度融合，实现对车、电、机的统一监控；

2、采用统一的软、硬件平台，统一的网络，统一的人机界面，实现统一的运营指挥和统一的维护调度；

3、正线车站不设控制室，实现中心扁平化一级管理，和中心、现地两级控制，具备本地和远程干预能力；

4、全面的智能化车站设计，实现智能化车站管控和乘客自主化管理，实现无人值守的车站运营模式；

5、多业务数据深度融合，实现智能化运营管理、维护，节能化运营。

二、系统架构

以“深度集成、开放互联、运营高效”为原则，采用开放灵活的系统架构，方便其它模块接入，实现系统的灵活扩展，来实现多专业信息融合和智能化联动，提高管控效率。

系统架构图

三、系统特点

系统采用通用的软件平台、一致的硬件架构、统一的人机界面，通过对相关系统的集成和互联，建立一个高度共享的信息平台，实现各系统间的信息互通与资源共享，从而提高管理与调度工作的效率，使调度指挥更加灵活、统一，最终提高轨道交通运营的整体服务水平。

1、硬件集成：用超融合一体机替换各专业中心和车站的服务器、磁盘阵列，中心和车站的工作站通过网络与超融机通信。

2、软件集成：在服务器端采用用超融合架构提供的虚拟化方法，虚拟出各专业逻辑服务器，不破坏各专业原有的软件部署方式。

3、界面集成 ：人机界面集中显示，实现各专业统一的人机界面。综合监控人机界面HMI以动态库调用的方式在中央显示区域调用显示ATS控显界面，ATS控显界面区域的所有显示、控制等输入输出都为ATS实现，其它由综合监控实现。

集成界面图

四、系统功能

 1、集中告警功能

系统在OCC与弱电各子系统的监测监控设备及通信集中网管系统接口，各子系统将本系统的工作情况，主要设备报警和故障情况上传到集成系统，集成系统负责信息选择、筛选以及集中显示。

集中告警界面图

2、系统联动功能

系统根据不同子系统之间的联动要求，设计并实现必要的系统间联动，以适应全自动无人驾驶功能的需要，同时可提高运营的安全性，改进各专业之间的协调，提高应急处理能力，减轻紧急情况下运营人员的工作压力，避免发生不必要的操作错误，降低劳动强度。

联动功能包括全自动联动、半自动联动、手动联动、火灾联动等。

3、网络集中管理功能

网络管理系统（NMS）是系统的“管理中心”，支持TCP/IP和SNMP标准，负责对系统所属服务器、工作站、各个子专业所属服务器、工作站、交换机等网络设备进行统一的管理和维护。

网络管理功能包括：网络管理、网络监控、故障报告、事件记录、统计报表、系统配置、监控功能、报警管理、在线自诊断、故障定位功能、软件在线编辑、维护、修改、扩展等功能。

4、设备维护管理功能

对设备全生命周期（从安装、使用、保养、维修、改造、更换直至报废）进行科学的记录跟踪，形成系统完整的资产管理体系。保存控制中心、车站内各类基础设备的运用数据，进行跟踪分析，以指导进行针对性维护管理。

设备维护管理功能包括设备资料管理、运行状态监视和故障报警、预防性维修提示、设备统计报表、维护信息管理、日志管理等。

5、培训管理功能

用一个独立的系统来模拟实际系统，系统具有对操作人员、运行维护人员进行上岗培训功能，使其掌握各子系统系统的运行管理、操作、以及日常维护、故障排除等业务。

培训管理功能包括PSCADA模拟功能、BAS模拟功能、PA模拟功能、PIS模拟功能、CCTV模拟功能、FAS, PSD, AFC模拟功能、ATS模拟功能、联动功能模拟、车站实体功能模拟等。